В ечният въпрос за кокошката и яйцето, в този случай за станциите и електромобилите, бе в сила в началото на процеса на масова електрификация на автопарка в Европа. Сега, след като фокусът от възможно най-дългия пробег започва да се измества към възможно най-бързото зареждане, броят на зарядните (и то бързи) станции започва да става все по-важен. И затова тази новина е от особено значение за бъдещите собственици на електромобили, които продължават да имат притеснения относно процеса на зареждане по време на път.
Сега става ясно, че развитието на зарядната инфраструктура в Европейския съюз е изпреварила продажбите на електрически автомобили, като всички държави членки с изключение на Малта вече отговарят на изискванията на блока за обществено зареждане, свързани с размера на техните автопаркове от електромобили, според данни, публикувани от организацията „Транспорт и околна среда“ (T&E).
Констатациите, представени на 20 юли, оспорват аргументите на някои автомобилни производители, че неадекватните мрежи за зареждане и слабото търсене оправдават по-бавното преминаване от коли с ДВГ към такива с електромотори.
Вместо това, анализът на T&E показва, че капацитетът за зареждане расте по-бързо от парка от електрически автомобили. Докладът посочва, че обществените мрежи за зареждане в страните-членки на ЕС са достигнали 1,1 милиона точки в края на 2025 г., пет пъти повече от нивото от 2020 г.
Нещо повече, Европейският съюз надвишава целта на AFIR за зареждане на базата на електромобили със 180%, според T&E. Естествено, има и предизвикателства, свързани основно с ултрабързите зарядни станции, като само 79% от основните транспортни мрежи отговарят на изискванията.
България, обратно на всеобщото мнение, разполага с много добре развита (на фона на общия автопарк от електромобили) мрежа от зарядни станции. Да, броят на АС станциите е много по-голям – 1071 локации, но и броят на бързите зарядни не е никак малко, 586. Общо има 2456 зарядни станции.